Kolik stojí rok na silničním kole: průběžná studie z vlastních dokladů

Provoz kola se nespočítá z ceníku. Řetěz vydrží pár tisíc kilometrů, pláště chytají defekty, kazeta se obrušuje. Proto zapisuji každou položku, která do redakčního kola jde, a průběžně sčítám, co silniční cyklistika reálně stojí.

Tohle není modelový propočet ani průměr z internetu. Jsou to konkrétní kola, jejichž specifikace najdete v metodice, a doklady, které k nim mám. Každé kolo má vlastní knihu. Náklady ani kilometry se mezi koly nesčítají: jiné kolo má jiné díly za jiné peníze a společný součet by nepopisoval ani jedno z nich.

První kolo: MERIDA, uzavřená řada

První řada vznikla na kole MERIDA Scultura Endurance GR 500, na kterém jsem jezdil od listopadu 2025. Jako redakční kolo už nejezdí a jeho kniha je uzavřená: nové položky do ní nepřibývají. Změnit se může jen tam, kde odhad nahradí doklad, a u nájezdu, který je zatím ke dni posledního exportu z Apple Health, ne ke dni poslední jízdy.

Provoz kola jsou díly, servis a spotřební materiál, tedy to, co kolo spotřebuje ježděním. Výbava a starty jsou helma, nářadí a startovné: patří k sezóně, ale kilometry je neopotřebovávají, takže do nákladu na kilometr nevstupují. Nájezd je součet venkovních jízd z Apple Health od pořízení kola (jak to počítám), ne odečet z tachometru. Nejsou v něm hodiny na trenažéru, ke kterým Apple Health vzdálenost nemá, takže náklad na kilometr je horní odhad.

Včetně ztráty hodnoty

Cena nového kola je doporučená cena výrobce pro model 2025 na českém webu MERIDA, ne cena z dokladu. Odhad hodnoty říká, za kolik by kolo šlo dnes prodat, bez aerobarů a sedlovky s posunem dopředu, které přecházejí na další kolo. Je to můj odhad, ne naměřené číslo. Pro srovnání ceny, které jsem na trhu našel:

• 36 990 Kč: nové kolo téhož modelu a ročníku ve výprodeji na webu výrobce (13. 9. 2026)
• 25 900 Kč: bazarový inzerát na stejný model i barvu, vel. XL, koupený v květnu 2025, podle prodávajícího asi 600 km, převážně na trenažéru (28. 7. 2026)
• 24 900 Kč: tentýž inzerát o měsíc později, zlevněný (27. 8. 2026)

Celkem na kilometr je provoz plus ztráta hodnoty, dělené stejným nájezdem. Protože stojí na odhadu, uvádím ho vedle provozu, ne místo něj.

2025

2026

Proč vyšel náklad na kilometr tak vysoko

Náklad na kilometr v přehledu výše vypadá jako hodně, a taky hodně je. Důvod není v drahých dílech, ale ve jmenovateli: kolo bylo v provozu necelý rok a nájezd zůstal nízký, takže se do něj jednorázové položky rozpustily jen málo.

Většina nákladů v tabulce je totiž skokových, ne plynulých. Pláště, aerobary a servisní prohlídka stojí stejně, ať na kole najedete tisíc kilometrů nebo deset tisíc. Náklad na kilometr proto u nového kola vždycky začíná vysoko a postupně klesá, jak se stálé položky rozprostřou do většího nájezdu. U tohohle kola k tomu poklesu nestihlo dojít.

Druhý důvod je vážnější a je férové ho přiznat: nájezd nezahrnuje trenažér. Zimní příprava proběhla na tomtéž kole upnutém do trenažéru, celkem 31,9 hodiny, a řetěz se při tom obrušoval úplně stejně jako venku.

Vzdálenost k těmhle jízdám ale nemám odkud vzít. Apple Health ji nevede u jediné ze čtyřiceti šesti a tréninková aplikace, ve které jezdím, zapisuje jen čas, výkon a tep. Kilometry na trenažéru tedy nikde neexistují a dopočítat si je znamená vymyslet si rychlost.

Číslo v přehledu je proto horní odhad: kdyby šly hodiny na trenažéru převést na kilometry, náklad na kilometr by znatelně klesl. Zůstává jako horní hranice vědomě, protože nadhodnotit vlastní náklady je poctivější než je podstřelit odhadem.

Třetí vliv je účetní. Aerobary a sedlovka s posunem dopředu přejdou na další kolo, v téhle knize ale zůstávají celou cenou, protože byly koupené pro ni. Do knihy dalšího kola se znovu nezapisují, takže se nic nepočítá dvakrát; náklad na kilometr první řady tím ale vychází znatelně vyšší, než kolik kolo samo spotřebovalo.

Ztráta hodnoty: náklad, který není na žádném dokladu

Servisní kniha zachytí jen to, co se platí. Kolo ale ztrácí na ceně, i když zrovna stojí v garáži, a tahle položka se na žádné účtence neobjeví. Proto ji v přehledu počítám zvlášť, jako rozdíl mezi cenou nového kola a odhadem, za kolik by šlo prodat dnes.

• Cena nového kola je doporučená cena výrobce, ne cena z dokladu. Platí pro ni stejné pravidlo jako pro díly: studie pracuje s cenami, za které si věc může koupit kdokoli.
• Dnešní hodnota je můj odhad, ne naměřené číslo. Pro srovnání u něj vypisuji ceny, které jsem na trhu našel. Nejbližší inzerát nabízí podobné kolo levněji, než kolik odhaduji, a nabídka navíc bývá nad skutečnou prodejní cenou. Skutečná cena tedy může vyjít níž a ztráta hodnoty vyšší.
• Aerobary a sedlovka v odhadu nejsou, přecházejí na další kolo.

Ztráta hodnoty nezávisí na tom, kolik se najezdí: nejvíc cena klesne hned po koupi. Rozpočítaná na necelý tisíc kilometrů proto vychází vysoko. Celkový náklad na kilometr navíc stojí na odhadu, takže ho uvádím vedle provozu, ne místo něj.

Jak studii vedu

• Do záznamu jde každá položka: díly (řetěz, pláště, kazeta, destičky), práce servisu i spotřební materiál.
• Každé kolo má vlastní knihu i vlastní nájezd. Při výměně kola se stará kniha uzavře a nová začíná od nultého kilometru. Počáteční výbava nového kola, třeba pedály a košíky na lahve, jde mezi výbavu, ne do provozu.
• U dílů zapisuji stav kilometrů, abych viděl skutečnou životnost, ne jen cenu.
• Startovné a výbavu vedu zvlášť od provozu kola, do nákladu na kilometr se nepočítají.
• Ceny uvádím v plné výši podle ceníku. Osobní slevy a kupóny do studie nepromítám: vy si za moji slevu nic nekoupíte, takže by vám takové číslo bylo k ničemu.
• Čísla jsou z dokladů, ne po paměti. Co bylo placené v eurech, přepočítávám kurzem ČNB ke dni platby a původní částku nechávám u řádku.
• Co doklad nemá, je označené jako odhad a nahoře je vidět, kolik procent částky na odhadu stojí.

Co bude dál

V knize prvního kola výměna řetězu a kazety není, na to byl nájezd příliš nízký. Právě tahle položka mě přitom zajímá nejvíc, protože u ní se teorie o životnosti nejvíc rozchází s praxí. Studie proto pokračuje na dalším redakčním kole, s vlastní knihou od nultého kilometru. Až na něm výměna přijde, bude u ní stav kilometrů, takže půjde spočítat skutečná životnost, ne katalogová.

Kdo studii vede a proč, popisuje stránka o autorovi; pravidla pro všechna čísla na webu shrnuje metodika.