Kolik stojí rok na silničním kole: průběžná studie z jednoho kola

Provoz kola se nespočítá z ceníku. Řetěz vydrží pár tisíc kilometrů, pláště chytají defekty, kazeta se obrušuje. Proto zapisuji každou položku, která do redakčního kola jde, a průběžně sčítám, co silniční cyklistika reálně stojí.

Tohle není modelový propočet ani průměr z internetu. Je to jedno konkrétní kolo, jehož specifikaci najdete v metodice, a doklady, které k němu mám.

Kolik to zatím dělá

Provoz kola jsou díly, servis a spotřební materiál, tedy to, co kolo spotřebuje ježděním. Výbava a starty jsou helma, nářadí a startovné: patří k sezóně, ale kilometry je neopotřebovávají, takže do nákladu na kilometr nevstupují. Nájezd je součet venkovních jízd z Apple Health od pořízení kola (jak to počítám), ne odečet z tachometru. Nejsou v něm hodiny na trenažéru, ke kterým Apple Health vzdálenost nemá, takže náklad na kilometr je horní odhad.

2025

2026

Proč je náklad na kilometr tak vysoký

Náklad na kilometr v přehledu výše vypadá jako hodně, a taky hodně je. Důvod není v drahých dílech, ale ve jmenovateli: kolo je v provozu teprve od loňského listopadu a nájezd je zatím nízký, takže se do něj jednorázové položky rozpouštějí jen málo.

Většina nákladů v tabulce je totiž skokových, ne plynulých. Pláště, aerobary a servisní prohlídka stojí stejně, ať na kole najedete tisíc kilometrů nebo deset tisíc. Náklad na kilometr proto u nového kola vždycky začíná vysoko a postupně klesá, jak se stálé položky rozprostřou do většího nájezdu. Číslo má tedy smysl sledovat v čase, ne ho brát jako konstantu.

Druhý důvod je vážnější a je férové ho přiznat: nájezd nezahrnuje trenažér. Zimní příprava proběhla na tomtéž kole upnutém do trenažéru, celkem 31,9 hodiny, a řetěz se při tom obrušoval úplně stejně jako venku.

Vzdálenost k těmhle jízdám ale Apple Health nemá u jediné ze čtyřiceti šesti, takže ji do jmenovatele přičíst nejde, aniž bych si vymyslel rychlost. Číslo v přehledu je proto horní odhad: kdyby šly hodiny na trenažéru převést na kilometry, náklad na kilometr by znatelně klesl. Až tu vzdálenost z trenažérové aplikace vytáhnu, jmenovatel opravím a napíšu to sem.

Jak studii vedu

• Do záznamu jde každá položka: díly (řetěz, pláště, kazeta, destičky), práce servisu i spotřební materiál.
• U dílů zapisuji stav kilometrů, abych viděl skutečnou životnost, ne jen cenu.
• Startovné a výbavu vedu zvlášť od provozu kola, do nákladu na kilometr se nepočítají.
• Ceny uvádím v plné výši podle ceníku. Osobní slevy a kupóny do studie nepromítám: vy si za moji slevu nic nekoupíte, takže by vám takové číslo bylo k ničemu.
• Čísla jsou z dokladů, ne po paměti. Co bylo placené v eurech, přepočítávám kurzem ČNB ke dni platby a původní částku nechávám u řádku.
• Co doklad nemá, je označené jako odhad a nahoře je vidět, kolik procent částky na odhadu stojí.

Co bude dál

Studie poběží dál celou sezónu. Zajímá mě hlavně, kdy dojde na první výměnu řetězu a kazety, protože to je položka, u které se teorie o životnosti nejvíc rozchází s praxí. Až přijde, bude u ní stav kilometrů, takže půjde spočítat skutečná životnost, ne katalogová.

Kdo studii vede a proč, popisuje stránka o autorovi; pravidla pro všechna čísla na webu shrnuje metodika.